| รายละเอียดวิทยานิพนธ์ | |
| ชื่อวิทยานิพนธ์ | แนวทางที่เหมาะสมของการใช้เรือลำเลียงแม่น้ำประเภทเรือต่อไม้ในการขนส่งทางน้ำ กรณีศึกษา : บริเวณลุ่มน้ำภาคกลางของประเทศไทย THE APPROPRIATE UTILIZATION OF GENERAL CARGO BARGES ON INLAND WATERWAYS: A CASE STUDY ON THE RIVER BASINS IN CENTRAL THAILAND |
| ชื่อนิสิต | วิมลศรี รุจิระกิติวกูล WimonsriRunjirakitiwakul |
| ชื่ออาจารย์ที่ปรึกษา | อ จิรพล สินธุนาวา PhD อ เทพนม เมืองแมน Dr PH อ สถิต เวชรังษี วทม (วิทยาศาสตร์สิ่งแวดล้อม) Chirapol Sintunawa Ph D Debhanom Muangman Dr P H Satith Wecharungsee M Sc |
| ชื่อสถาบัน | มหาวิทยาลัยมหิดล. บัณฑิตวิทยาลัย Mahidol University. Bangkok (Thailand). Graduate School. |
| ระดับปริญญาและรายละเอียดสาขาวิชา | วิทยานิพนธ์มหาบัณฑิต. วิทยาศาสตร์ (เทคโนโลยีที่เหมาะสมเพื่อการพัฒนาทรัพยากร) Master. Science (Technology of Information System Management) |
| ปีที่จบการศึกษา | 2541 |
| บทคัดย่อ(ไทย) | สถิติการใช้เรือลำเลียงแม่น้ำประเภทเรือต่อไม้ ในการขนส่งทางน้ำลดลง ในช่วง เวลา 30 ปีที่ผ่านมา ทั้งๆ ที่ต้นทุนการขนส่งทางน้ำน้อยกว่าการขนส่งทางบก สาเหตุที่ สำคัญคือ การซ่อมบำรุงถดถอย เนื่องมาจากไม้ที่เป็นวัตถุดิบในการต่อเรือและซ่อมเรือ หายากขึ้น จึงมีราคาสูง และแรงงานฝีมือในการซ่อมเรือก็ลดลง เป็นเหตุให้ค่าใช้จ่าย ในการซ่อมบำรุงแต่ละปีสูงมาก ในการศึกษาครั้งนี้มีวัตถุประสงค์ เพื่อศึกษาสถานการณ์ของเรือลำเลียงแม่น้ำ ประเภทเรือต่อไม้ในปัจจุบันที่ใช้ในการขนส่งทางน้ำ และสาเหตุที่ทำให้การใช้เรือต่อไม้ ในการขนส่งทางน้ำลดลง การศึกษาครั้งนี้เก็บข้อมูลจากกลุ่มผู้ประกอบการเดินเรือต่อไม้ เพื่อการขนส่งทางน้ำ จำนวน 60 ตัวอย่าง โดยเลือกผู้ที่ประกอบอาชีพนี้มาไม่ต่ำกว่า 1 ปี และเดินเรือขนส่ง สินค้าอยู่ในลุ่มน้ำภาคกลางของประเทศไทย โดยใช้แบบสอบถาม และวิเคราะห์ข้อมูลด้วย โปรแกรม SPSS/PC(++) ผลการวิจัยพบว่ารายได้เฉลี่ยต่อเที่ยวซึ่งยังไม่ได้หักค่าใช้จ่ายเท่ากับ 13,394.32 บาทต่อเที่ยว โดยเดินเรือขนส่งสินค้าเฉลี่ยได้จำนวน 10 เที่ยวต่อปี ค่าซ่อมแซมเรือเฉลี่ย 25568.22 บาทต่อครั้ง ซึ่งปกติจำเป็นต้องซ่อมบำรุงปีละ 1 ครั้ง จะเห็นได้ว่ารายได้ เฉลี่ยไม่เพียงพอที่จะซ่อมเรือ และปรากฎว่าร้อยละ 31.7 ไม่ได้ซ่อมเรือมานาน เนื่องจากรายได้ไม่พอค่าซ่อมเรือ นอกจากนี้ยังพบว่าจำนวนร้อยละ 55 จะขายเรือ เมื่อไม่สามารถเดินเรือเพื่อการขนส่งสินค้า และร้อยละ 21.7 จะอยู่เฉยๆ ไม่คิด ประกอบอาชีพใดๆ ต่อไป ทำให้มองเห็นแนวโน้มอนาคตของเรือต่อไม้ส่วนหนึ่ง โดยเฉพาะเรือที่ขนสินค้าวัสดุก่อสร้าง ว่าจะถูกนำไปขายเพื่อรื้อเอาไม้ไปใช้ประโยชน์ อย่างอื่นต่อไป หรือเปลี่ยนไปอยู่ในกรรมสิทธิ์ของผู้มีรายได้สูง นำไปใช้ประโยชน์ใน การขนส่งคนโดยสารเป็นหมู่คณะ นอกจากนี้ยังมีอีกแนวทางหนึ่ง คือ พิจารณานำเทคโนโลยี การซ่อมเรือโดยใช้ไฟเบอร์กล๊าส (fiberglass) เคลือบผิวเรือแทนวิธีการเดิมซึ่ง ทาน้ำมันยาง วิธีจะช่วยให้อายุการใช้งานของเรือนานขึ้น โดยไม่ต้องซ่อมบำรุงทุกปี เพียงแต่มีข้อจำกัดที่ยังไม่เหมาะกับการซ่อมเรือขนาดใหญ่ |
| บทคัดย่อ(English) | The number of barges have been reduced for more than 30 years, although cost of fund of inland waterways is less than roadways. The problem of repairing is the main reason that caused reducing barges. The purpose of this research is find the situation of wooden barges and problems that causes reducing barges. It is expects that the high cost for maintenance barges is one reason. The primary data, the 60 samples of barges, were collected the information by the questionnaires. The criteria for the sample are carrying goods as a cargo barge for more than 1 year. Then they were analyzed the data by SPSS/PC(++) Program for statistical data. The results shows the mean income is 13,394.32 baht per route and the mean of round trip is 10 trips per year. The mean cost of repairing barges is 25,568.22 baht . They were repaired one time a year. The result shows the income is not enough to repair barges. There are 31.7 percent of samples have not been repaired for a long time and 55 percent of samples will sell their barges after they finish carrying goods. There are 21.7 percent of sample do not work when they stop to carry goods. Trend of general cargo barges is change to use for carrying groups of passengers. Some of barges may be destroyed. The appropriate technology should be considered, for example, the technique for waterproof. The new material may be used instead of local material that are reduced and it is too expensive to used for repairing. |
| ภาษาที่ใช้เขียนวิทยานิพนธ์ | 974-661-556-4 |
| จำนวนหน้าของวิทยานิพนธ์ | |
| ISBN | 143 P. |
| สถานที่จัดเก็บวิทยานิพนธ์ | |
| คำสำคัญ | GENERAL CARGO BARGES, WOODEN BARGES, INLAND WATERWAYS, RIVER BASIN IN CENTRAL THAILAND, เรือลำเลียงแม่น้ำ, เรือต่อไม้, การขนส่งทางน้ำ, ลุ่มน้ำภาคกลางของประเทศไทย |
| วิทยานิพนธ์ที่เกี่ยวข้อง |
|
